ההתאוששות של תעשיית הייצור העולמית "תקועה" על ידי מספר גורמים

תחת ההשפעה המתמשכת של מגיפת הזנים המוטנטים של דלתא, התאוששות תעשיית הייצור העולמית מואטת, וחלק מהאזורים אף נתקעו.המגיפה תמיד הפריעה את הכלכלה."אי אפשר לשלוט במגיפה והכלכלה לא יכולה להתרומם" הוא בשום אופן לא מעורר דאגה.התעצמותה של המגיפה באספקת חומרי גלם ובסיסי עיבוד ייצור חשובים בדרום מזרח אסיה, תופעות הלוואי הבולטות של מדיניות תמריצים במדינות שונות והעלייה המתמשכת במחירי המשלוח העולמיים הפכו לגורמי ה"צוואר התקוע" של הייצור העולמי הנוכחי. התאוששות, והאיום על התאוששות הייצור העולמית גדל בחדות.

ב-6 בספטמבר דיווחה הפדרציה הסינית ללוגיסטיקה ורכש כי מדד ה-PMI של הייצור העולמי באוגוסט עמד על 55.7%, ירידה של 0.6 נקודות אחוז מהחודש הקודם, והירידה מחודש לחודש במשך שלושה חודשים רצופים.זה ירד ל-56 בפעם הראשונה מאז מרץ 2021. %בהמשך.מנקודת מבטם של אזורים שונים, מדד ה-PMI של התעשייה של אסיה ואירופה ירד בדרגות שונות מהחודש הקודם.מדד ה-PMI לייצור של אמריקה היה זהה לחודש שעבר, אך הרמה הכוללת הייתה נמוכה מהממוצע ברבעון השני.בעבר, נתונים שפורסמו על ידי סוכנות מחקרי השוק IHS Markit הראו גם ש-PMI הייצור של מדינות רבות בדרום מזרח אסיה המשיך להיות בטווח התכווצות באוגוסט, והכלכלה המקומית הושפעה קשות מהמגיפה, שעשויה להשפיע יותר על שרשרת האספקה ​​העולמית.

הישנותה המתמשכת של המגיפה היא הגורם העיקרי להאטה הנוכחית בהתאוששות הייצור העולמית.בפרט, ההשפעה של מגיפת הזנים המוטנטים של דלתא על מדינות דרום מזרח אסיה עדיין נמשכת, מה שגורם לקשיים להתאוששות של תעשיות הייצור במדינות אלו.כמה אנליסטים ציינו שכמה מדינות בדרום מזרח אסיה מהוות בסיסי אספקת חומרי גלם ועיבוד ייצור חשובים בעולם.מתעשיית הטקסטיל בווייטנאם, דרך השבבים במלזיה ועד למפעלי רכב בתאילנד, הם תופסים עמדה חשובה בשרשרת האספקה ​​העולמית של הייצור.המדינה ממשיכה להיות נגועה במגיפה, ולא ניתן לשחזר את הייצור ביעילות, מה שוודאי ישפיע לרעה על שרשרת האספקה ​​העולמית של הייצור.לדוגמה, אספקה ​​לא מספקת של שבבים במלזיה אילצה את סגירת קווי הייצור של יצרני רכב ויצרני מוצרים אלקטרוניים רבים ברחבי העולם.

בהשוואה לדרום מזרח אסיה, ההתאוששות של תעשיות הייצור האירופיות והאמריקניות מעט טובה יותר, אך תנופת הצמיחה נעצרה, ותופעות הלוואי של המדיניות הרופפת במיוחד הפכו ברורות יותר.באירופה, מדד ה-PMI של הייצור של גרמניה, צרפת, בריטניה ומדינות אחרות ירד כולם באוגוסט בהשוואה לחודש הקודם.למרות שתעשיית הייצור בארה"ב הייתה יציבה יחסית בטווח הקצר, היא עדיין הייתה נמוכה משמעותית מהרמה הממוצעת ברבעון השני, וגם מומנטום ההתאוששות הואט.כמה אנליסטים ציינו כי המדיניות הרופפת במיוחד באירופה ובארה"ב ממשיכה להעלות את הציפיות לאינפלציה, ועליות המחירים מועברות ממגזר הייצור למגזר הצריכה.הרשויות המוניטריות האירופיות והאמריקניות הדגישו שוב ושוב כי "אינפלציה היא רק תופעה זמנית".עם זאת, בשל ההתאוששות החמורה של המגיפה באירופה ובארצות הברית, האינפלציה עשויה להימשך זמן רב מהצפוי.

אי אפשר להתעלם מהגורם של עליית מחירי המשלוח העולמיים.מתחילת שנה זו בולטת בעיית צוואר הבקבוק של תעשיית הספנות הבינלאומית ומחירי השילוח המשיכו להרקיע שחקים.נכון ל-12 בספטמבר, מחירי המשלוח של סין/דרום מזרח אסיה - החוף המערבי של צפון אמריקה וסין/דרום מזרח אסיה - החוף המזרחי של צפון אמריקה עלו על $20,000/FEU (מכולה סטנדרטית של 40 רגל).מכיוון שיותר מ-80% מהסחר העולמי בסחורות מועבר דרך הים, המחירים הנישאים על הים לא רק משפיעים על שרשרת האספקה ​​העולמית, אלא גם דוחף את ציפיות האינפלציה העולמיות.עליית המחירים אף גרמה לתעשיית הספנות הבינלאומית להיות זהירה.ב-9 בספטמבר, שעון מקומי, הודיעה לפתע CMA CGM, חברת המכולות השלישית בגודלה בעולם, כי תקפיא את מחירי השוק הספוטי של סחורות מובלות, וגם ענקיות שילוח אחרות הודיעו לעקוב.חלק מהאנליסטים ציינו כי שרשרת הייצור באירופה ובארה"ב נמצאת בעצירה למחצה בשל מצב המגיפה ומדיניות הגירוי הסופר-רופפת באירופה ובארה"ב הגדילה מאוד את הביקוש למוצרי צריכה ומוצרים תעשייתיים. אירופה וארצות הברית, שהפכו לגורם מרכזי בהעלאת מחירי המשלוחים העולמיים.