קשה לחסל צווארי בקבוק בתעשיית הספנות העולמית, המחירים נותרו גבוהים

מתחילת שנה זו בולטת במיוחד בעיית צוואר הבקבוק בענף הספנות הבינלאומית.עיתונים נפוצים באירועי עומס.מחירי המשלוח עלו בתורם והם ברמה גבוהה.ההשפעה השלילית על כל הצדדים הופיעה בהדרגה.

מקרים תכופים של חסימה ועיכוב

כבר במרץ ואפריל השנה, חסימת תעלת סואץ עוררה חשיבה על שרשרת האספקה ​​הלוגיסטית העולמית.עם זאת, מאז, תקריות של פקקי ספינות משא, מעצר בנמלים ועיכובים באספקה ​​ממשיכים להתרחש לעתים קרובות.

לפי דיווח של הבורסה הימית של דרום קליפורניה ב-28 באוגוסט, בסך הכל עגנו 72 אוניות מכולות בנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ' ביום אחד, וחרגו מהשיא הקודם של 70;44 ספינות מכולות עגנו במעגנים, מתוכן 9 באזור הסחף שברו גם את השיא הקודם של 40 ספינות;בסך הכל עגנו בנמל 124 ספינות מסוגים שונים, ומספר הספינות הכולל שעגנו במעגן הגיע לשיא של 71. הסיבות העיקריות לעומס זה הן מחסור בכוח אדם, שיבושים הקשורים למגפה ועלייה ברכישות לחגים.נמלי קליפורניה בלוס אנג'לס ובלונג ביץ' מהווים כשליש מהיבוא של ארה"ב.על פי נתוני נמל לוס אנג'לס, זמן ההמתנה הממוצע לכלי שיט אלו עלה ל-7.6 ימים.

מנכ"ל בורסת האוקיינוסים בדרום קליפורניה, קיפ לודית, אמר ביולי כי המספר הרגיל של ספינות מכולות שעוגנות הוא בין אפס לאחת.לוטיט אמר: "הספינות האלה גדולות פי שניים או שלוש מאלה שנראו לפני 10 או 15 שנים.לוקח להם יותר זמן לפרוק, הם גם צריכים יותר משאיות, יותר רכבות ועוד.עוד מחסנים לטעינה".

מאז שארצות הברית התחילה מחדש את הפעילות הכלכלית ביולי אשתקד, הופיעה ההשפעה של הגברת הובלת ספינות מכולות.לפי בלומברג ניוז, הסחר בין ארה"ב לסין עמוס השנה, וקמעונאים קונים מראש כדי לברך את החגים בארה"ב ושבוע הזהב של סין באוקטובר, מה שהחמיר את המשלוחים העמוסים.

לפי נתונים שפרסמה חברת המחקר האמריקאית Descartes Datamyne, היקף משלוחי המכולות הימיות מאסיה לארה"ב ביולי גדל ב-10.6% משנה לשנה ל-1,718,600 (מחושב במכולות באורך 20 רגל), שהיה גבוה מזה. של השנה הקודמת במשך 13 חודשים רצופים.החודש הגיע לשיא.

רשות הנמל של ניו אורלינס, שסבלה מהגשמים הסוערים שנגרמו על ידי הוריקן עדה, נאלצה להשעות את מסוף המכולות ואת עסקי הובלת המטענים בתפזורת.סוחרי מוצרים חקלאיים מקומיים הפסיקו לייצא את פעילותם וסגרו לפחות מפעל אחד לריסוק פולי סויה.

מוקדם יותר הקיץ, הבית הלבן הכריז על הקמת כוח משימה לשיבוש שרשרת האספקה ​​כדי לסייע בהקלת צווארי בקבוק ומגבלות אספקה.ב-30 באוגוסט, הבית הלבן ומשרד התחבורה האמריקני מינו את ג'ון בוקארי כשליח הנמל המיוחד של כוח המשימה להפרעות שרשרת האספקה.הוא יעבוד עם שר התחבורה פיט בוטייג והמועצה הלאומית לכלכלה כדי לפתור את הצבר, עיכובים באספקה ​​ומחסור במוצרים בהם נתקלים צרכנים ועסקים אמריקאים.

באסיה, Bona Senivasan S, נשיא Gokaldas Export Company, אחת מיצואניות ההלבשה הגדולות בהודו, אמר כי שלוש עליות במחירי המכולה והמחסור גרמו לעיכובים במשלוח.כמאל ננדי, יו"ר איגוד יצרני מוצרי האלקטרוניקה והחשמל, ארגון תעשיית האלקטרוניקה, אמר כי רוב המכולות הועברו לארה"ב ואירופה, ויש מעט מאוד מכולות הודיות.בכירים בתעשייה אמרו כי ככל שהמחסור במכולות מגיע לשיאו, היצוא של חלק מהמוצרים עשוי לרדת באוגוסט.הם אמרו כי ביולי ירד היצוא של תה, קפה, אורז, טבק, תבלינים, אגוזי קשיו, בשר, מוצרי חלב, מוצרי עופות ועפרות ברזל.

הגידול המשמעותי בביקוש למוצרי צריכה באירופה מחמיר גם את צווארי הבקבוק במשלוחים.רוטרדם, הנמל הגדול באירופה, נאלצה להילחם בעומסים הקיץ.בבריטניה, מחסור בנהגי משאיות גרם לצווארי בקבוק בנמלים ובמרכזי רכבת פנימית, ואילץ חלק מהמחסנים לסרב לספק מכולות חדשות עד שהצבר יצטמצם.

בנוסף, התפרצות המגיפה בקרב עובדים המעמיסים והפורקים מכולות גרמה לסגירה זמנית של חלק מהנמלים או לצמצוםם.

מדד תעריף ההובלה נותר גבוה

אירוע החסימה והמעצר של ספינות משקף את המצב שבגלל ההתאוששות בביקוש, אמצעי שליטה במגפה, הירידה בתפקודי הנמל והירידה ביעילות, יחד עם העלייה במעצר הספינות שנגרמו מטייפונים, ההיצע והביקוש של ספינות נוטות להיות צפופות.

מושפע מכך, התעריפים של כמעט כל נתיבי הסחר הגדולים זינקו.לפי נתונים של Xeneta, העוקבת אחר תעריפי ההובלה, עלות משלוח מכולה טיפוסית באורך 40 רגל מהמזרח הרחוק לצפון אירופה זינקה מפחות מ-2,000 דולר ארה"ב ל-13,607 דולר אמריקאי בשבוע שעבר;מחיר המשלוח מהמזרח הרחוק לנמלי הים התיכון עלה מ-1913 דולר ל-12,715 דולר.דולר אמריקני;העלות הממוצעת של שינוע מכולות מסין לחוף המערבי של ארה"ב גדלה מ-3,350 דולר אמריקאי בשנה שעברה ל-7,574 דולר אמריקאי;המשלוחים מהמזרח הרחוק לחוף המזרחי של דרום אמריקה גדלו מ-1,794 דולר בשנה שעברה ל-11,594 דולר.

גם המחסור במובילי צובר יבש נוטה להתארך.ב-26 באוגוסט, דמי הצ'רטר עבור כף התקווה הטובה עבור אוניות צובר יבש גדולות היו גבוהות ל-50,100 דולר ארה"ב, שהם פי 2.5 מזה של תחילת יוני.דמי השכר עבור ספינות תפזורת יבשות גדולות המובילות עפרות ברזל וכלי שיט אחרים עלו במהירות והגיעו לשיא תוך כ-11 שנים.מדד השילוח הבלטי (1000 ב-1985), המציג באופן מקיף את שוק מובילי צובר יבש, עמד על 4195 נקודות ב-26 באוגוסט, הרמה הגבוהה ביותר מאז מאי 2010.

שיעורי ההובלה העולים של ספינות מכולות הגבירו את הזמנות ספינות המכולות.

נתונים של חברת המחקר הבריטית קלארקסון הראו כי מספר הזמנות בניית אוניות המכולות במחצית הראשונה של השנה עמד על 317, הרמה הגבוהה ביותר מאז המחצית הראשונה של 2005, עלייה של פי 11 לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

גם הביקוש לאוניות מכולות מחברות שילוח גלובליות גדולות מאוד.היקף ההזמנות במחצית הראשונה של 2021 הגיע לרמה השנייה בגובהה בתולדות נפח ההזמנות לחצי שנה.

העלייה בהזמנות לבניית ספינות העלתה את מחירן של אוניות המכולות.ביולי עמד מדד מחירי הבנייה החדשה במכולות של קלארקסון על 89.9 (100 בינואר 1997), עלייה משנה לשנה של 12.7 נקודות אחוז, שהגיעה לשיא של כתשע שנים וחצי.

על פי נתוני בורסת הספנות של שנחאי, תעריף ההובלה של מכולות באורך 20 רגל שנשלחו משנחאי לאירופה בסוף יולי היה 7,395 דולר ארה"ב, עלייה משנה לשנה של פי 8.2;מכולות באורך 40 רגל שנשלחו לחוף המזרחי של ארה"ב היו 10,100 דולר כל אחת, מאז 2009. בפעם הראשונה מאז שהסטטיסטיקה זמינה, חריגה מהרף של 10,000 דולר;באמצע אוגוסט עלו משא המכולות לחוף המערבי של ארצות הברית ל-5,744 דולר (40 רגל), עלייה של 43% מתחילת השנה.

חברות הספנות הגדולות ביפן, כמו ניפון יוסן, חזו בתחילת שנת הכספים כי "תעריפי ההובלה יתחילו לרדת מיוני עד יולי".אך למעשה, עקב ביקוש חזק להובלה יחד עם כאוס בנמל, קיבולת הובלה עומדת ותעריפי הובלה מרקיעים שחקים, חברות הספנות העלו משמעותית את ציפיות הביצועים שלהן לשנת הכספים 2021 (עד מרץ 2022) וצפויות להשיג את ההכנסות הגבוהות ביותר בהיסטוריה.

השפעות שליליות מרובות צצות

ההשפעה הרב-צדדית הנגרמת על ידי עומס במשלוחים ועליית תעריפי ההובלה תופיע בהדרגה.

לעיכובים באספקה ​​ולעליית מחירים יש השפעה משמעותית על חיי היום יום.על פי הדיווחים, מסעדת מקדונלדס הבריטית הסירה מילקשייק וכמה משקאות בבקבוקים מהתפריט ואילצה את רשת העוף Nandu לסגור זמנית 50 חנויות.

מנקודת המבט של ההשפעה על המחירים, מגזין "טיים" סבור שמכיוון שיותר מ-80% מהסחר בסחורות מועברים דרך הים, ההובלה הגוברת מאיימת על המחירים של כל דבר, החל מצעצועים, רהיטים וחלקי רכב ועד לקפה, סוכר ואנשובי.החרפת החששות לגבי האצת האינפלציה העולמית.

איגוד הצעצועים הצהיר בהצהרה לתקשורת האמריקאית כי שיבוש בשרשרת האספקה ​​הוא אירוע קטסטרופלי לכל קטגוריית צרכנים."חברות צעצועים סובלות מעלייה של 300% עד 700% בתעריפי ההובלה... גישה למכולות ולשטחים תגרור הרבה עלויות נוספות מזעזעות.ככל שהפסטיבל יתקרב, קמעונאים יתמודדו עם מחסור וצרכנים יתמודדו עם מחיר גבוה יותר".

עבור מדינות מסוימות, ללוגיסטיקה לקויה של משלוחים יש השפעה שלילית על היצוא.וינוד קאור, מנכ"ל איגוד יצואני האורז ההודי, אמר כי בשלושת החודשים הראשונים של שנת הכספים 2022, יצוא האורז הבסמטי ירד ב-17%.

עבור חברות הספנות, ככל שמחיר הפלדה עולה, גם עלויות בניית הספינות עולות, מה שעלול לגרור את הרווחים של חברות הספנות שמזמינות אוניות במחיר גבוה.

אנליסטים בתעשייה מאמינים כי קיים סיכון לירידה בשוק כאשר ספינות יושלמו ויציעו לשוק משנת 2023 עד 2024. יש אנשים שמתחילים לדאוג שיהיה עודף של הספינות החדשות שיוזמנו עד למועד שהם יוזמנו. ייכנס לשימוש תוך שנתיים עד 3 שנים.נאו אוממורה, סמנכ"ל הכספים של חברת הספנות היפנית Merchant Marine Mitsui, אמר: "באופן אובייקטיבי, אני בספק אם הביקוש העתידי להובלה יכול לעמוד בקצב".

יומאסה גוטו, חוקר במרכז הימי של יפן, ניתח, "ככל שהזמנות חדשות ממשיכות להופיע, חברות מודעות לסיכונים".בהקשר של השקעה בקנה מידה מלא בדור חדש של ספינות דלק להובלת גז טבעי נוזלי ומימן, ההרעה בתנאי השוק והעליות העלויות יהפכו לסיכונים.

דוח מחקר של UBS מראה שהעומס בנמל צפוי להימשך עד 2022. דוחות שפורסמו על ידי ענקיות השירותים הפיננסיים Citigroup ו-The Economist Intelligence Unit מראים שלבעיות אלו יש שורשים עמוקים וסביר להניח שלא ייעלמו בקרוב.